Kızıldeniz'den kaçınma, ticaret ve tedarik zincirleri için 2024'e yıkıcı bir başlangıç sinyali veriyor
Ticaret ve tedarik zincirleri için sakin bir yıl beklemiyor, ancak daha başlamadan hayati önem taşıyan denizcilik sektörü bir kez daha jeopolitik çatışmaların merkezine itildi. Şirketler Kızıldeniz'den kaçınmaya başladı ve bu durum tedarik zincirlerinde önemli gecikmelere ve spot piyasada fiyat artışlarına yol açmaya başladı - ve durum daha da kötüleşebilir
Neler oluyor?
Husi militanlarının ticari gemilere insansız hava araçlarıyla düzenlediği saldırıların ardından MSC, Maersk, CMA-CGM, Hapag Lloyd, Evergreen ve HMM gibi dünyanın en büyük konteyner gemilerinin çoğu, küresel ticaretin yaklaşık %12'sini gerçekleştiren Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'na açılan 30 km genişliğindeki Bab al Mandeb deniz boğazından kaçınmaya başladı. Aralık ortasından itibaren ultra büyük konteyner gemilerini Ümit Burnu'nun etrafından dolaştırmaya başladılar.
Kanaldan sevk edilen yükün yaklaşık yarısı konteynerli mallardan oluşuyor ve bu da kanalı konteyner ticareti için en önemli arter haline getiriyor. Bu ticaret yolu aynı zamanda Basra Körfezi'nden Avrupa ve ABD'ye petrol ve petrol ürünleri sevkiyatı için de hayati bir koridor. Burnun etrafından dolaşmak, Avrupa'yı Asya'ya bağlayan yolculuklara yaklaşık 3.000-3.500 deniz mili (yaklaşık 6.000 km) ekliyor. Bu da 14 knot hızda yolculuk süresine yaklaşık 10 gün eklenmesi anlamına geliyor. Neredeyse tüm konteyner gemilerinin rotası değiştirildiğinden, bu durum gemi kapasitesi tüketimini %20-25'in üzerinde artırabilir ve bu da kapasite fazlasını kısa vadeli bir kıtlığa dönüştürebilir.
ABD tarafından donanma eskortları sağlamak üzere uluslararası bir koalisyon oluşturuldu, ancak riskler hemen ortadan kalkmayacak ve yeniden yönlendirme devam edecek.
Küresel konteyner spot fiyatları 2024'ün eşiğinde yeniden yükselişe geçti
Dünya konteyner endeksi (WCI), FEU başına $ cinsinden navlun oranları (40 ft konteyner)
Konteyner fiyatları artıyor ve gecikmeler yaklaşıyor, ancak etki tamamen ne kadar süreceği ile ilgili
Gemilerin büyük ölçüde yeniden yönlendirilmesi, limanlara varışta önemli gecikmelere yol açacaktır. Bunun da bağlantılı gemiler ve gemilerin geri dönüşü üzerinde zincirleme etkileri olacaktır. Rotterdam (Asya'dan gelen ultra büyük konteyner gemilerinin en çok uğrak yaptığı liman) ve aynı zamanda Antwerp ve Hamburg gibi Avrupa limanlarında bu durum ilk çeyrekte yeni tıkanıklıklara ve teslimatta gecikmelere yol açabilir. Çin Yeni Yılı'ndan önceki haftalar konteyner taşımacılığında yoğun geçse de, en azından Avrupa'daki nakliyatçılar ve tüketim için ilk çeyrek daha sakin ve stoklar hala nispeten yüksek. Bununla birlikte, artan gecikmeler yılın ilk bölümünde bazı tüketici ürünlerinde kıtlığa veya bekleme sürelerine dönüşebilir.
2021'in sonunda benzeri görülmemiş seviyelere çıktıktan sonra, pandemiden kaynaklanan yüksek talebin geri çekilmesi ve yeni teslim edilen bir dizi geminin kapasite fazlası yaratması nedeniyle konteyner fiyatları 2023 boyunca pandemi öncesi seviyelerine ve hatta altına döndü. Ancak Kızıldeniz krizi küresel konteyner fiyatlarını yeniden yukarı çekti. ABD için, Panama Kanalı'nın düşük su seviyesi kısıtlamalarıyla birleşmesi, Doğu Kıyısı'na giden tedarik hatlarını bile zorlaştırıyor. Ancak pandemi dönemi ile 2021'de Süveyş Kanalı'nın Evergiven tarafından bloke edilmesi arasındaki önemli bir fark, arz-talep dengesinin şu anda çok daha az gergin olması. Bu durum büyük olasılıkla fiyatların tekrar katlara ulaşmasını engelleyecektir, ancak her şey durumun ne kadar süreceğine bağlıdır.
2024'te beklenmedik şekilde daha yüksek navlun oranları ve nakliyeciler için daha karmaşık fiyatlandırma
Göndericiler için navlun ücretleri, limandan limana kalın fiyatlara çeşitli ek ücretler eklendiğinden giderek daha opak hale gelmektedir. Kızıldeniz bölgesindeki mevcut durum acil durum ayarlama ücretlerine yol açmaktadır. Bu durum, yoğun sezon ek ücreti ve Avrupa emisyon ticaret sisteminin (ETS) başlamasını takiben 'emisyon ek ücreti' gibi diğer fiyat eklerinin yanında daha da karmaşık hale gelmektedir. Her iki durumda da, nakliyeciler ve nihayetinde tüketiciler için 2024 yılı beklenenden daha yüksek navlun oranlarıyla başlayacaktır.
