Hertz, 25 Ekim 2021'de 100.000 Tesla satın almayı planladığını büyük bir tantanayla duyurmuştu.
Dönemin CEO'su Mark Fields, "Elektrikli araçlar artık ana akım haline geldi ve artan küresel talep ve ilgiyi daha yeni görmeye başladık," dedi. Her iki şirketin de hisse fiyatları yükseldi ve Tesla'nın piyasa değeri 1 trilyon doları aşarak neredeyse tüm geleneksel otomobil üreticilerinin toplam değerini geçti.
Üst düzey yöneticiler duyuruyu övgüyle karşıladı. Ford CEO'su Jim Farley attığı tweet'te "Mark Fields ve Hertz ekibine harika bir Amerikan markasını elektrikli ve bağlantılı geleceğe yönlendirdikleri için tebrikler" dedi. Hertz sadece birkaç ay önce 11. Bölüm iflasından çıkmıştı. Yeniden canlanmasını sağlamak için elektrikli araçlara güveniyordu.
Hertz önümüzdeki yıl General Motors'tan 65.000'e kadar Polestar ve 175.000 elektrikli araç satın almayı planladığını duyurdu. Hertz, elektrikli araç kiraladığı reklamlarda Tom Brady'ye yer verdi. Efsanevi oyun kurucu, "Hertz'in elektrikli filosuyla öncülük ettiğini bilmek, dünyanın nasıl değiştiğini ve şirketlerin çevreye ve sosyal bilince nasıl yaklaştığını gösteriyor" dedi.
Pazar değişti. Elektrikli araç coşkusu gerçekliğe çarptı ve Hertz'in bahsi güneye gitti. 11 Ocak'ta araç kiralama devi, küresel elektrikli araç filosunun yaklaşık üçte birini satacağını ve elde edilen geliri benzinli araçlar satın almak için kullanacağını duyurdu. Gerekçe olarak elektrikli araçlara yönelik zayıf talep ve yüksek onarım maliyetleri gösterildi.
Yatırımcılar daha düşük bakım maliyetlerinin elektrikli araçların önemli bir avantajı olduğunu duymuş olabilirler. Hertz'in keşfettiği gibi, bunun tam tersi doğrudur. Küçük kazalar bile bataryaların değiştirilmesini gerektirebilir ve bu da 20.000 dolara mal olabilir. Birçok elektrikli araç parçası kolaylıkla temin edilemediğinden, araçlar haftalarca tamirhanede beklemek zorunda kalıyor.
Daha büyük sorun ise, Amerikalıların elektrikli araç şarj istasyonlarının bulunduğu yerlere seyahat planlamak istememeleri - çoğu zaman daha sonra şarj cihazlarının bozuk olduğunu keşfetmek için. Farklı istasyonlarda şarj etmek için birden fazla uygulama indirmek ya da soğuk havalarda akü menzillerinin azalması konusunda endişelenmek de istemiyorlar.
Bunlar, çoğu Amerikalının elektrikli otomobillere ısınamamasının nedenleriyle aynı. Geçtiğimiz hafta yapılan Deloitte Küresel Otomotiv Tüketici Anketi, ABD'li tüketicilerin %67'sinin bir sonraki araç alımlarında içten yanmalı bir motoru tercih edeceklerini söylediğini ortaya koydu. Sadece %6'sı batarya ile çalışan bir elektrikli aracı tercih edeceğini söylerken, bu oran geçen yıl %8'di.
Elektrikli araçlar çoğu Amerikalı için pratik değil ve pratik olana kadar da yaygınlaşmayacak. Bu rahatsız edici gerçek, 2021'de Hertz ile aynı içkiyi içen şirket yöneticileri ve yatırımcıların kafasına nihayet dank etti.
Geleneksel otomobil üreticileri elektrikli araçlar için on milyarlarca dolar harcamayı taahhüt etmişti. Lucid, Nikola, Lordstown ve Rivian gibi girişimler, çok az sayıda otomobil üretmiş olmalarına rağmen, halka açık borsalara fantastik piyasa değerleriyle giriş yaptılar. Rivian Kasım 2021'in başlarında 153 milyar dolarlık piyasa değerine sahipti. Şu anda 17,3 milyar dolar değerinde.
Elektrikli araçlara olan talep durdukça, bu heyecan da azaldı. Otomobil endüstrisi ve yatırımcılar şimdi korkunç bir akşamdan kalmalığın acısını çekiyor.
Son aylarda geleneksel otomobil üreticileri, Biden yönetimine agresif elektrikli araç zorunluluğunda frene basması için yalvarırken elektrikli araç üretim planlarını geri çektiler. Ford, 2022 yılında Rivian hisselerinde 7,4 milyar dolar zarar ettiğini bildirdi. General Motors'un Nikola'ya yapmayı planladığı yatırım, girişimin yarı kamyonlarının yapmaya eğilimli olduğu gibi, alevler içinde patladı.
Bay Fields Ekim ayında CNBC'ye verdiği demeçte "İlk benimseyenler arasında büyük bir heyecan var" dedi. "Şimdi kitlesel benimsemenin zor kısmına geçiyoruz." Sadece iki yıl önce, yatırımcıların ve otomobil üreticilerinin elektrikli araçların zaten "ana akım" olduğuna inandıklarını boş verin.
Elektrikli araçların tersine dönmesi, tıpkı üniversite kampüslerinde olduğu gibi C-suite ve Wall Street'e de bulaşmış olan grup düşüncesinin tehlikelerini göstermektedir. İdeolojik uyumluluk, kurumsal Amerika'da ESG (çevresel, sosyal ve yönetişim) ve DEI (çeşitlilik, eşitlik ve kapsayıcılık) hareketlerini körüklemiş, bu da maliyetli ve dikkat dağıtıcı olmuştur.
Coca-Cola ve Delta gibi şirketlerin CEO'larını, çoğu içinde ne olduğunu bilmese de Georgia'nın 2021 oylama bütünlüğü yasasını kınamaya sevk etti. Geçen bahar finansal çalkantılara katkıda bulundu çünkü bankalar düşük faiz oranlarının sonsuza kadar süreceğini varsayarak uzun vadeli menkul kıymetlere yığılmıştı. Daha sonra faizler yükseldiğinde büyük zararlar kaydetmek zorunda kaldılar.
CEO'lar ve Wall Street aynı ilahiden şarkı söylediğinde halkın kukla ışıkları yanıp sönmelidir. Enflasyonun "geçici" olacağını ilan eden aynı koro şimdi "yumuşak iniş" öngörüyor. Belki de öyledir. Ancak uçaklar genellikle 35.000'den 5.000 feet'e yumuşak bir şekilde alçalır, ancak piste yaklaştıklarında işler sarsıntılı bir hal alır.
Kaynak - WSJ
